Preparation de culasse selon kgp

bonjour a tous

je vais essayer sans pretention de developper le sujet du travail de culasse et notamment des conduits ,ceci est mon approche
il y en as d autres ...............
je souligne que je ne suis pas motoriste comme certain sur ce foruml , mais un passionne de la modif moteur
je compte sur manix pour me reprendre si je fais fausse route
merci d avance

Salut à tous.
Voici quelques photos des culasses d'abdel.

Il les commentera à sa guise.


re bonjour , c est un peu le bordel dans l ordre des photos : normal
donc il y as 2 culasses differentes , sur les premier plan on peut voir les conduits echappement....... on note le demontage si possibilte des goujons pour pas etre ennuyer lors de l intervention (attention certain goujon ne vienne pas ou mal ,donc prudence...)

cote echappement sur cette culasse , j ai fait sauter la tete des guide de soupape et la matiere alu enveloppant ces memes guides ,qui sont en fonte special (jaune) a l aide d une fraise alu pour elargir les cotes internes des conduits :operation de degrossisage
pour moi le plus interessant est la partie coudee des conduits et les courbures ...

aussi tres inportant l ajustement et alignement des surfaces qui tangante le guide de portee








la autre culasse ; travail different :la les guides n ont pas etaient surfacer
juste casser la tete sur un pan (biseauter)
pourquoi ,car aucune de mes culasses et identique rapport au differente exigeance du type de prepa............
pour une levee normal je pense qu on peut suprimer la tete du guide ( levee env 11mm)
tandis que pour une levee consequente ( sup a 11,5mm) mieu vaut conserver la longueur maxi de guidage ...
et utilise pour de forte levee ( ex :zaiko sup a 12mm ) des ressort renforces
(tarage)












sur cette culasse je n est pas trop modifier les cotes internes du conduits (proche des formes originale)
pour ne pas trop detendre la pression de fonctionnement,n oubliont pas que le gros du job est orchestrer par l AAC
sur la deuxieme la finition est plus avancee (polissage)


bien entendu le job est loin d etre finish
petit apercu ....
donc , des que j ai un moment (prendre son courage a 2 mains et GO )



ceci est un ensemble bielle piston de 325i phase 1 avec rv a 9,4/1
que j ai demonter avec un pote ces jours dernier
(bientot petit post sur le sujet .....difference avec piston alpina a jupe tres courte...)


A bientot

KOLS ENORME merci a l ami kolse pour son soutien et son aide precieuse ,en matiere d insertion photos .....
personne de valeur qui lui aussi est tres performant en matiere de liaison au sol/ suspension etc.....

reportage au coeur du moteur

bon sujet et bien illustré,merci kgp et kols!!

je v pour participer a ton sujet couper une culasse en deux au nivaux des conduits afin de voir jusqu'ou peux aller niveau diam conduit..

zaiko

merci zaiko pour ton aide a developper le sujet ......................
tres bientot je vais entrer d autres tofs .......
en rapport avec le debat:

Dommage que tu n'est pas de sableuse..

zaiko

y as moyen de microbiller..................
mais la personne qui s en occuper a mis la clef sous la porte , donc faut que j en trouve une autre

zaiko tu me tue .................
elle se trouve ou???

KGP a écrit:

zaiko tu me tue .................
elle se trouve ou???

chez oim

zaiko

tranquille le chat.............

l adresse ,l adresse l, l adresse.....................................


PS: d autres tofs sont en preparation

Interessant ce post, a suivre de près

Joli boulot sur la culasse Kols
Tu utilises quels type d'outil pour tes conduits? les conduits sur ma culasse ont ete fait a l'arrache, jme suis acharner mais y'a des asperités qui sont impossible a recuperer

J'ai quelques docs sur la rectif de sièges, vait faire un ptit résumé et mettre ça a la suite

PS: Ahhh Il est bien équipé le Tonton

manix , c est kols qui m as aider a rentrer les tofs ,mais c est kgp qui se farcie les heures de degrossisage et polissage ............................
mais bon le job n est pas termine ,loin de la

pour tes asperites : quand tu vas vite tu marque les conduits ...apres c est plus dur de les gommes

pour les outils, c est fraise alu avec meuleuse droite ,ou rove a lamelles...

pour la finition :petit rouleau de toile abrasive( 220 puis plus fin je crois 400)

De nouvelle tofs de chez KGP:


voici une culasse sur base b20, travail complet...

conduit elargi,aligner,poli.....dommage ,j avais pas mon japonnais pour la tof...

re....une tof prise de trop pres ont noteras tout de meme un surfacage total du guide ( les conduits de b20 sont minuscules d origine donc ,plutot que de trop elargir le conduit , j ai liberer l interieur au max

une chambre de combustion equilibree et polie
A plus ( re GRAND MERCI a kols )

Superbe!
Une culasse comme ca me plarais bien

Grand merci,la fripouille

un compliment fait du bien .................apres une tonne d agression

ah yes,belle culasse kgp,boulot super propre,jadore merci les gars pr ces post tres bien illustré

zaiko.

merci a toi Zaiko

avec de la patience ...................on arrive a tout

jolie prépa sur ces culasses

mais tu t'y prends comment pour mesurer et équilibrer le volume de tes chambres de combustion, au mercure???

Quelle est l'utilitée réelle de polir les chambres de combustion?

A+

merci
pour le pollisage, c est un plus .................. pour moi ca releve,de la finition.........
empeche l encrassement precoce, vitesse d ecoulement des gazs ,etc....
pour la mesure du volume de chambre ,il y as une technique expliquer sur d autres forums: a l aide d une seringue precise , injecter un fluide pour connaitre la capacite de chaque chambre de combustion, et equilibre reside a avoir le meme volume dans toute les chambres par travail des dite chambre........... en general on aligne la valeur en cm3 a celle qui est la plus importante........

amitie abdel

Merci à toi

bonne continuation

Slt ,
quelques photos de culasse en bonne voie de préparation by KGP !!

sympa le boulot sa demande quelque dixaine d'heure pour arriver a ce resultat on dirai de l'origine


tu veu pas faire la mienne car j ai pas envie de recommencer une nouvelle fois j avais deja mis 3 mois a la faire et tous sa pour quelle fele au bout de 4 mois d'utilisation

D ailleur pendant qu on ai dans la culasse comment peut on faire pour eviter de les casser tous les 4 matins (2 en 7 mois) car dorigine sa casse et prepa aussi alors

Aller encore d autre infos et plus de phots

merci collegue

je compte meme pas le nombre d heures passer sur celle ci...........


j en suis pas a ma premiere culasse , mais c est toujours aussi long

il est vrai quelle en jette un max

en sachant que j ai pas fini( je suis tres exigeant avec la finition , les conduits vont etre poli et il reste un micro ajustage des portees)

pour ta culasse , je peut m en charger , dans quelques temps .... pas tout de suite

si tu me donne un ptit bonus en plus tu voit le travail que ca represente

tes problemes de bris peuvent etre du a une insuffisance en essence (controle du debit des injecteurs)

Salut

Merci pour la propsition de me faire ma culasse mais je vais quand meme ment charger afin de m'ameliorer sur ce sujet et au moin je pourrais dire que c est moi qui les fais ( t inquiete pas je dis pas que tu fais du mauvais travail loin de la)

De toute facon quand on commence a prepa un moteur dans les regles de l art il faut pas compter les heures sinon on a peur et on arrete avant que sa soit fini.
Et le travail vite fais , bien fais sa existe pas

Pour ma culasse je pense pas que sa soit au niveau du debit d essence car j ai des injecteur de 190cc controlés , pompe neuve et puce de 2.7 et bien sur tous sa regler.
A